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四川玖玖建筑工程检测鉴定有限公司成立于天府之都——成都,经营范围:房屋安全检测鉴定、房屋质量检测、建筑工程质量检测 、房屋检测价格、房屋检测公司等建筑技术咨询服务。具备雄厚的工程检测鉴定的专业技术力量,公司采用国内外先进的仪器设备,所有检测设备定期通过权威计量机构认证,以确保检测鉴定数据的准确性。

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    郫都区危房安全鉴定费用

    更新时间:2020-06-28   浏览数:21
    所属行业:咨询 技术咨询
    发货地址:四川省成都  
    产品规格:
    产品数量:9999.00个
    包装说明:
    单 价:2000.00 元/个
    1、现场监测方案
    地铁结构竖向位移采用精密水准仪进行监测,测点布设为15m等间距布设监测断面,直至两端监测围里程。测点布设在邻近基坑一侧地铁车站结构侧墙上。如遇沉降缝位置处,在沉降缝两侧加设测点。车站主体共布设结构沉降测点11个,4号出入口共布设结构沉降测点5个,风亭共布设结构沉降测点5个测点。
    地铁结构水平位移使用全站仪进行监测,在地铁结构侧墙上布设水平位移测点,测点采用反射棱镜固定在结构侧墙上。结构水平位移测点布设位置及点位与结构沉降测点相同。
    监测自邻近地铁车站一侧围护结构施工开始,至地下结构施工完成为止。监测频率为基坑开始施工至地下结构施工完成期间,结合运营特点,监测频率每周不少于4次。
    2、地铁车站变形实测结果汇总
    现场测试成果为:车站主体结构竖向位移为下0.35mm,水平位移0.39mm;附属结构出入口竖向位移为出入口结构下沉1.96mm,水平位移为风亭结构偏向基坑一侧1.49mm,但均小于控制值。
    3、地铁车站主体结构变形分析
    (1)车站主体结构竖向变形分析
    地铁车站主体结构竖向位移较小,施工期间均未超出变形控制值,变化趋势为先上浮再下沉后略有上浮的变化趋势;地铁车站主体结构竖向位移发生在基坑施工过程中,而非基坑施工结束时,因此基坑施工中应加强既有车站结构的监控量测。另外由于基坑与车站距离较大,且车站结构整体刚度较大,终基坑开挖对既有地铁车站产生的影响较小。
    (2)车站主体结构横向变形分析
    地铁车站主体结构横向位移施工期间均未超出变形控制值,方向为偏向基坑开挖侧
    郫都区危房安全鉴定费用
    其他结构构件
    1、土墙
    (a)墙体产生倾斜,其倾斜量超过层高1.6/100。
    (b)墙体风化、 硝化深度达墙厚的1/4以上:或有墙脚长度的1/4,其受潮深度达墙厚。
    (c)产生两条以上的竖向裂缝, 其缝深达墙厚、缝长超过层高的2/3。
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    房屋安全鉴定检测危险房屋一般程序:
    危险房屋是以幢为鉴定单位的,按照房屋面积进行计量,分地基基础、上部承重结构、围护结构三个部分进行检测勘查,查勘的程序和步骤是由下而上、由外及内、逐层进行,首先要勘查房屋所处的周围环境和排水系统,其次是勘查房屋的四大角、山墙、外墙及外观形态,接着是过道、楼梯间和室内,后勘查屋盖部分。
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    2、严厉施行建造规范。村庄危房改造要施行低建造要求,改造后住宅须建筑面积恰当、首要部件合格、房子结构安全和根本功能完全。准则上,改造后住宅建筑面积要到达人均不低于13平方米;户均建筑面积控制在60平方米以内,可依据家庭人数恰当调整,但3人以上农户的人均建筑面积不得超越18平方米。 
    各地要依照根本要求加强引导和规范,活跃组织拟定农房规划方案,防止大众盲目攀比、超规范建房。农房规划要契合抗震要求,契合农户日常习惯,表现当地建筑风格,重视坚持田园风光和传统面貌。
    房屋危险性鉴定等级划分  
    A级:结构承载力能满足正常使用要求,未腐朽危险点,房屋结构安全。
    B级:结构承载力基本满足正常使用要求,个别结构构件处于危险状态,但不影响主体结构,基本满足正常使用要求。
    C级:部分承重结构承载力不能满足正常使用要求,局部出现险情,构成局部危房。
    D级:承重结构承载力已不能满足正常使用要求,房屋整体出现险情,构成整幢危房。
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